Перша трансконтинентальна залізниця

Перша трансконтинентальна залізниця

Перша трансконтинентальна залізниця простягалася від Східного узбережжя США до Західного узбережжя. Люди більше не їздили б у довгих вагонах, на які йшли місяці Каліфорнія . Тепер вони могли подорожувати швидше, безпечніше та дешевше поїздом. Окрім людей, речі, такі як пошта, матеріали та товари для торгівлі, тепер можуть переправлятись по всій країні всього за кілька днів. Залізниця була побудована між 1863 і 1869 роками.

Передумови

Перші розмови про трансконтинентальну залізницю почалися приблизно в 1830 році. Одним з перших промоутерів залізниці був купець на ім'я Аса Уітні. Аса багато років намагався змусити Конгрес прийняти акт про будівництво залізниці, але не вдалося. Однак у 1860-х Теодор Джуда почав лобіювати залізницю. Він оглянув гори Сьєрра-Невада і знайшов перевал, де можна було б побудувати залізницю.

Маршрут

Існувало два основних маршрути, по яких люди хотіли побудувати першу залізницю.

• Один із маршрутів називався «центральним маршрутом». Це йшло майже тим же маршрутом, що і Орегонська стежка . Почалось би це в Омасі, штат Небраска, і закінчилось у Сакраменто, штат Каліфорнія.
• Іншим маршрутом був 'південний шлях'. Цей маршрут пролягав би через Техас, штат Нью-Мексико, і опинився в Лос-Анджелесі, штат Каліфорнія.

Зрештою центральний маршрут був обраний Конгресом.


Маршрут Першої трансконтинентальної залізницівід Невідомо
Закон про Тихоокеанську залізницю

У 1862р Президент Авраам Лінкольн підписав закон про Тихоокеанську залізницю. Закон зазначав, що існує дві основні залізничні лінії. Центрально-Тихоокеанська залізниця прийде з Каліфорнії, а Тихоокеанська залізниця - з Середнього Заходу. Дві залізниці зустрінуться десь посередині.

Цей закон дав залізничним компаніям землю, де вони могли будувати залізницю. Це також платило їм за кожну милю, яку вони побудували. Їм платили більше грошей за милі колії, побудованої в гори проти миль колії, побудованої на рівнинних рівнинах.

Будівництво залізниці


По всьому континенту
Джозеф Беккер Будівництво залізниці було важкою, важкою роботою. Погодні умови були особливо жорсткими в горах взимку. Багато разів єдиним способом подорожувати горами було пройти через гори, підірвавши тунель. Центрально-Тихоокеанській залізниці довелося прорвати низку тунелів через гори Сьєрра-Невада. Найдовший побудований тунель був довжиною 1659 футів. Будівництво тунелів зайняло багато часу. Вони могли в середньому вибухати близько 1 фута на день.

Хоча Центрально-Тихоокеанська залізниця мала справу з горами та снігом, Тихова Тихоокеанська залізниця мала справу з Корінні американці . Коли корінні американці усвідомили загрозу своєму життю, яку збирався принести «Залізний Кінь», вони почали нальоти на місця роботи залізниць. Крім того, велика частина землі, яку «надав» залізниця уряд, насправді була землею індіанців.

Робітники

Більшість робітників на Тихоокеанській залізниці були ірландськими робітниками, багато хто служив як в армії Союзу, так і в конфедерації. В штаті Юта багато колії побудували мормонські робітники. Більшу частину залізниці в центральній частині Тихого океану побудували китайські іммігранти.

Золотий колос

Нарешті дві залізниці зустрілися на саміті Прінторі, штат Юта, 10 травня 1869 р. Ліланд Стенфорд, губернатор Каліфорнії та президент Центрально-Тихоокеанської залізниці, проїхав останній стрибок. Цей остаточний стрибок був названий «Золотим колоском» або «Остаточним спайком». Ви можете побачити це сьогодні в Стенфордському університеті в Каліфорнії.


Ведення Золотого Колоска 10 травня 1869 року
Американською школою
Цікаві факти про Першу трансконтинентальну залізницю

• Поні Експрес їздив подібним маршрутом до центрального та допомагав довести, що взимку маршрут був прохідним.
• Трансконтинентальну залізницю також називали Тихоокеанською залізницею та Сухопутним шляхом.
• Загальна довжина Першої трансконтинентальної залізниці становила 1776 миль.
• Центральну тихоокеанську залізницю контролювали чотири чоловіки, яких називали 'великою четвіркою'. Це були Леланд Стенфорд, Колліс П. Хантінгтон, Марк Хопкінс і Чарльз Крокер.
• Пізніше, у листопаді 1869 року, коли центральна частина Тихого океану з'єднала Сан-Франциско з Сакраменто.